Können Verbrennungsmotoren einen Beitrag zur Klimaneutralität leisten?

Eine Koalition von Akteuren des KFZ-Verkehrs verwies in einem offenen Brief an den französischen Staatspräsidenten Emmanuel Macron (der derzeit die EU-Ratspräsidentschaft innehat) darauf, dass Verbrennungsmotoren eine wichtige Rolle für die Klimaneutralität bis 2050 spielen können. Die Europäische Kommission (die Exekutive der EU, die für die Ausarbeitung der europäischen Gesetzgebung zuständig ist) hat die Absicht bekundet, Verbrennungsmotoren faktisch zu verbieten, indem sie den Verkauf von Neuwagen mit Benzin- oder Dieselmotor ab 2035 untersagt. 

Schädliche Emissionen, die sogenannten Treibhausgase, sind der Hauptgrund dafür, dass Verbrennungsmotoren in Ungnade gefallen sind.  Deren Emissionen sind mit weitreichenden Auswirkungen auf Umwelt und Gesundheit verbunden und werden als Schadstoffe freigesetzt, wenn Kohlenwasserstoffe wie Benzin und Diesel als -Kraftstoffe in Fahrzeugen mit Verbrennungsmotoren verbrannt werden.

Der Vorschlag, weiterhin Verbrennungsmotoren einzusetzen, klingt also abwegig, aber die Verfasser des Schreibens erklären, warum sie dies für sinnvoll halten. Wir fassen die wichtigsten Aspekte des Schreibens vom 17. März 2022 zusammen und zitieren die Reaktion von Jeremie Choukroun, dem CEO von Acaplast. 

Zu den Unterzeichnern des Schreibens gehören Verbände der Anbieter erneuerbarer Gase und nachhaltiger Kraftstoffe, Erstausrüster und Zulieferer, Flottenbetreiber und landwirtschaftliche Erzeuger.  Der Brief zeigt deutlich das Engagement für die Dekarbonisierung, drückt aber die Sorge aus, dass die Europäische Kommission Elektrofahrzeugen eine zu hohe Priorität einräumt, um diese Ziele zu erreichen, zum Nachteil anderer Technologien.

Die Notwendigkeit zu handeln ist in Europa nicht mehr eine Option, sondern ein Gebot der Stunde.  Auf den Verkehrssektor entfallen 27 % der gesamten CO2-Emissionen in der EU, davon auf den Straßenverkehr 19 %.  Es gibt ein Klimaziel für 2030, das eine Reduzierung der Netto-Treibhausgasemissionen um mindestens 55 % gegenüber 1990 vorsieht, und eine rechtsverbindliche Vorgabe für die Europäische Union, bis 2050 Klimaneutralität zu erreichen.

Der Verband der europäischen Automobilhersteller (ACEA) hat erklärt, dass ein Verbot einer bestimmten Technologie nicht sinnvoll ist und dass Verbrennungsmotoren, Hybridfahrzeuge, batteriebetriebene Elektrofahrzeuge und Wasserstofffahrzeuge alle eine Rolle bei der Energiewende spielen müssen. Während die EU eine Strategie zur Nutzung von Elektrofahrzeugen verfolgt und auch Wasserstoff als Alternative zu Verbrennungsmotoren unterstützt, scheint sie die Vorteile von erneuerbaren und kohlenstoffarmen Kraftstoffen zu ignorieren. 

Hier eine Zusammenfassung der Aspekte, die in dem Brief an Präsident Macron angesprochen werden:

1. Warum integriert die EU keine erneuerbaren und kohlenstoffarmen Kraftstoffe in ihre Politik der Klimaneutralität?  Wenn sie in einem effizienten Verbrennungsmotor verwendet werden, lässt sich mit nachhaltigen Biokraftstoffen (aus Pflanzen und Tieren gewonnenen Kraftstoffen) und E-Fuels (aus kohlenstoffarmer Energie und recyceltem CO2) eine Emissionsreduzierung erreichen, die mit der von Elektrofahrzeugen vergleichbar ist.
2.  

2. Warum berücksichtigt die EU nicht die 300 Millionen vorhandenen Fahrzeuge mit Verbrennungsmotor, um die Dekarbonisierung des Straßenverkehrs zu beschleunigen?  Die Straßenverkehrskoalition weist darauf hin, dass die Verwendung von erneuerbaren oder kohlenstoffarmen Kraftstoffen in Verbrennungsmotoren die Elektrifizierung ergänzen kann, um eine sofortige Verringerung der Schadstoffemissionen zu erreichen.  Warum also bis 2035 warten?
3.  

3. Warum riskiert die EU den Verlust von 500.000 Arbeitsplätzen in der europäischen Automobilindustrie, indem sie den Verbrennungsmotor verbietet, statt fossile Kraftstoffe schrittweise abzuschaffen und durch erneuerbare und kohlenstoffarme Kraftstoffe in allen Verkehrsträgern zu ersetzen?  Die Herstellung von Verbrennungsmotoren ist ein integraler Bestandteil der Automobilindustrie, die einen großen Teil der europäischen Arbeitnehmer beschäftigt.  In dem Schreiben heißt es, dass die Emissionswerte bei der Verwendung erneuerbarer und kohlenstoffarmer Kraftstoffe weit unter den von der EU festgelegten Werten liegen.
4.  

4. Warum sollte die EU ihre technologische und industrielle Führungsrolle bei Verbrennungsmotoren aufgeben, damit diese anderen Regionen wie China zugute kommt?  Der Sektor steht für Millionen von europäischen Arbeitsplätzen in der breiteren Wertschöpfungskette der Automobilindustrie, beispielsweise der Automobilhersteller, der Zulieferer und der mit dem Straßenverkehr verbundenen Unternehmen.  Würde der Verzicht auf Verbrennungsmotoren die Wettbewerbsfähigkeit Europas beeinträchtigen?
5.  

5. Warum sind für die Einbeziehung erneuerbarer und kohlenstoffarmer Kraftstoffe in den Energiemix des Verkehrssektors rechtliche Transparenz und Berechenbarkeit erforderlich?  Der Ausbau jeder dieser Technologien erfordert massive Investitionen in Zeit und Geld, und die Industrie braucht eine klare Strategie und kohärente Maßnahmen.  Bisher liegt der Schwerpunkt auf der Tank-to-Wheel-Politik, die die Vorteile biogener Kraftstoffe und einer Kohlenstoffkreislaufwirtschaft ignoriert.
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6. Warum empfehlen die Akteure der Wertschöpfungskette im Straßenverkehr dringend, erneuerbare und kohlenstoffarme Kraftstoffe bei den CO2-Emissionsnormen für neue Pkw und Transporter zu berücksichtigen?  Es ist von entscheidender Bedeutung, jetzt die Technologien und Strategien zu entwickeln, die in Zukunft ein breites Spektrum an kohlenstoffneutralen Mobilitätsoptionen gewährleisten.  Diese sollten kohlenstoffarme Kraftstoffe sowie Wasserstoff und Elektrifizierung zum Vorteil der Endnutzer der Mobilität umfassen.

ANSICHT VON ACAPLAST:

Der Automobilmarkt befindet sich in einer Umbruchphase, und es muss eine Reihe von Lösungen für verschiedene Mobilitätsszenarien geben.  Elektrofahrzeuge sind sinnvoll für Innenstädte, in denen die Umweltverschmutzung reduziert werden soll, und für Kurzstrecken, bei denen kein häufiges (und zeitaufwändiges) Aufladen erforderlich ist.  Saubere fossile Kraftstoffe und erneuerbare Biokraftstoffe eignen sich für längere Strecken, bei denen die Betankungszeit eine Rolle spielt.  Hinzu kommen wasserstoffbetriebene Fahrzeuge für den Schwerlastverkehr, den öffentlichen Verkehr, die Schifffahrt und Luftfahrt.

Nicht vergessen werden sollte der erhebliche Unterschied zwischen der von einem Verbrennungsmotor erzeugten und der von einer elektrischen Batterie gespeicherten Energiemenge. Die Energie pro Kilo ist bei den einzelnen Technologien sehr unterschiedlich; wenn man gezwungen ist, sich für Elektrofahrzeuge und nicht für Verbrennungsmotoren zu entscheiden, wird das für Lkw-Unternehmen, die Güter über lange Strecken transportieren, problematisch. 

Außerdem ist die Ladeinfrastruktur für E-Fahrzeuge und Wasserstofftankstellen in ganz Europa einfach noch nicht vorhanden, um die Nachfrage mit den Zielen der Energieversorgung in Einklang zu bringen.  Zudem muss berücksichtigt werden, ob der Strom und der Wasserstoff tatsächlich grün sind, d. h. aus erneuerbaren Quellen stammen.  Ist das nicht der Fall, wie nachhaltig sind diese dann, d. h. inwieweit sind sie wirklich klimaneutral?

Man muss auch bedenken, dass es Zeit braucht, die Fahrgewohnheiten zu ändern.  Jahrzehntelang hatten Autofahrer große Freiheiten dank ihrer Autos, die sie über weite Strecken zur Arbeit oder zum Vergnügen fahren konnten und die nur wenige Minuten zum Tanken brauchten.  Obwohl immer mehr Schnellladegeräte zur Verfügung stehen und sich die Ladezeiten für Elektrobatterien verkürzen, dauert es selbst mit einem Supercharger 40 Minuten, bis ein Elektroauto vollständig aufgeladen ist.

Wir haben uns auf den Mobilitätsmarkt in den fortgeschrittenen Volkswirtschaften konzentriert, aber was ist mit den weniger glücklichen Ländern, die über keinerlei Infrastruktur zum Aufladen von Elektrofahrzeugen oder zum Betanken mit Wasserstoff verfügen?  Kombiniert mit einer geringen Kaufkraft, bei der die Kosten für den Kauf von Fahrzeugen mit diesen neuen Technologien für den Durchschnittsbürger unerschwinglich sind, ergibt sich ein sehr einseitiger globaler Ansatz zur Bewältigung der Klimaherausforderungen. 

Im Jahr 2008 versuchten „kluge Köpfe“, das Problem der CO2-Emissionen durch Ethanol auf Maisbasis zu lösen, was unbeabsichtigte Umweltfolgen hatte, die zu Wasserknappheit und einem Mangel an fruchtbarem Boden zur Ernährung des Planeten führten.  Wir müssen aufpassen, dass wir nicht ein neues Problem schaffen, wenn wir versuchen, ein anderes zu lösen.

Elektrofahrzeuge werden allgemein als Lösung für schädliche Emissionen angesehen, den Nachteilen der Nutzung von E-Fahrzeugen wird weniger Aufmerksamkeit geschenkt.  Eines ihrer Hauptprobleme ist der Bedarf an Seltenen Erden, die in Batterien für Elektrofahrzeuge verwendet werden.  Der Abbau dieser Seltenen Erden ist selbst eine umweltbelastende Tätigkeit, bei der große Mengen giftiger Abfälle, z. B. radioaktive Rückstände, anfallen. Elektrofahrzeuge enthalten Elemente (in Lithium-Ionen-Batterien, Mikrochips und anderen elektrischen Bauteilen), die giftig sind und zudem eine Brandgefahr darstellen, wenn sie zusammen entsorgt werden. 

Aufgrund der Komplexität von Elektroauto-Batterien ist es sehr schwierig, sie zu zerlegen und zu recyceln.  Es besteht also die sehr reale Gefahr, dass eine Form der Verschmutzung (Kohlenstoffemissionen) durch eine andere (Schädigung von Luft, Boden und Grundwasservorräten) ersetzt wird. 

Man muss den Lebenszyklus von Fahrzeugen betrachten, um festzustellen, welche Technologien die Regierungen am sinnvollsten unterstützen sollten.  Fahrzeuge, die in entwickelten Volkswirtschaften, z. B. in Europa, hergestellt werden, wechseln im Laufe ihres Lebens oft dreimal den Besitzer.  Ein neues Auto wird vielleicht im Vereinigten Königreich gekauft, dann an einen zweiten Besitzer in Frankreich und schließlich an einen dritten Besitzer in Marokko weiterverkauft.  Dies ist eine bewährte Praxis, um die Nutzungsdauer des Fahrzeugs zu verlängern. 

Aufgrund der bereits erwähnten Hindernisse für die Einführung alternativ angetriebener Fahrzeuge in den Entwicklungsländern ist es jedoch sehr wahrscheinlich, dass Fahrzeuge mit Verbrennungsmotor dort ihr endgültiges Zuhause finden werden.  Daher ist es umso sinnvoller, die Verwendung von Biokraftstoffen zu fördern, um die globalen Emissionen zu reduzieren. 

Noch besser wäre es, wenn die Regierungen und die Industrie den gesamten Verkehrssektor und darüber hinaus betrachten würden, um das Problem der Kohlenwasserstoffemissionen zu lösen.  In Frankreich besteht ein echtes Defizit im multimodalen Güterverkehr, da der Großteil der Güter per Lkw befördert wird.  Es gibt Bemühungen, die europäischen Schienen- und Wassernetze wiederzubeleben, um den Güterverkehr effizienter und umweltfreundlicher zu gestalten.  Vielleicht könnte man dies ausweiten, um globale Lösungen zu schaffen?

Europa investiert massiv in umweltfreundlichere Optionen der Energieerzeugung, aber sollte nicht mehr getan werden, um auch den Entwicklungsländern zu helfen, umweltfreundlichere Lösungen zu finden?  Biokraftstoffe (aus Pflanzen und Tieren gewonnene Kraftstoffe) können aus Algen hergestellt werden. Warum also nicht den lokalen Anbau von Algen in künstlich angelegten Teichen auf Flächen fördern, die für die herkömmliche Landwirtschaft ungeeignet sind?  Die Auswirkungen auf die Süßwasserressourcen sind minimal, da Algen auch in salzhaltigem Wasser oder sogar in Abwasser gezüchtet werden können und eine erneuerbare, alternative Energiequelle darstellen.  Möglichkeiten für innovative Lösungen gibt es in Hülle und Fülle.

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Acaplast ist ein Unternehmen, das sich immer der Zeit angepasst hat - im Laufe von sechs Jahrzehnten haben wir uns vom Handwerk zur Industrie entwickelt.  Wir haben uns immer von der Notwendigkeit leiten lassen, unser Geschäft an die Erwartungen unserer Kunden anzupassen, damit wir alle unsere zukünftigen Ziele erreichen können.  Wir müssen jedoch darauf achten, dass der Erfolg nicht auf Kosten anderer Unternehmen und ihrer Mitarbeiter - oder des Planeten - geht.  Manchmal ist es schwierig, ein Gleichgewicht zu finden. 

Bild: Adam Connell/LLNL

Klicken Sie hier für den Link zum vollständigen Brief an Präsident Macron.